前途K20订单破万,转身还是失败,就看这一战优质

114次浏览 | 2024-06-05 13:01:48 更新
来源 :互联网
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前途K20电动车订单突破一万,但转身失败的可能性依然存在。这一战将决定其未来的命运。尽管订单数量看似乐观,但市场竞争和消费者需求的变化可能会对其造成影响。前途K20需要通过不断创新和提升产品质量来应对挑战,以确保在激烈的竞争中取得成功。

前途K20(图)自6月8日开启预售以来就备受瞩目,双门轿跑、双叉臂、0-100公里加速时间4.7秒、双电机四驱、续航里程500公里,有硬顶、敞篷两种车型,让人大呼这是本田S660纯电版、尚酷R换代版!最关键的是,补贴前预售价仅为8.68-14.98万元,8日开启预售至14日,订单量突破1.5万,订单量还在不断增加!买早了翻桌子,买晚了拍大腿!

说起前途汽车,流量一点都不缺,早在2014年,前途K50工程样车就亮相了,当时的热度远超现款K20。超跑+纯电动+国产。当时的K50上充斥着国产“帕加尼”“国产法拉利”“国产迈凯伦”等名号。要知道2014年,比亚迪542战略的首款车型都还没发布呢。当时如果要说谁代表未来国产高端,那绝对是前途K50。

“理想太充满希望,现实太单薄。”说到底,前途在传统面前,仍是一个新势力品牌。至少从资质和实际产量来看,前途还是落后半拍。K50第二次亮相是在2016年的北京车展,当时已经处于“准量产状态”,但最终的车牌直到2018年才发放,这距离K50首次亮相已经过去了4年。

2018年8月8日,前途K50正式上市,官方指导价75.43万元,补贴后市场售价68.68万元。全车采用碳纤维覆盖,采用T型中置电池结构,搭载前后双电机四驱系统,0-100公里加速4.6秒,最高时速200km/h。看似华丽的外表背后,是仅有365km的综合工况续航里程。因此,K50独特的定位、高昂的价格以及较短的续航里程,让前途K50的市场表现一塌糊涂,K50上市至今的销量甚至还未达300台!前途汽车自然无法继续盈利。

目前K50还在售,没有任何改装升级,官网上购买的车(清货状态)有的销量几乎可以忽略不计,有的在二手车市场、海鲜市场卖到一半的价格。

再来说说目前正在预售的K20,前途K20最早亮相是在2019年,但是当时K20的设计并不太好看,所以并没有太多人关注,后来很多人甚至认为前途已经名存实亡,所以这次K20的复出是出乎很多人的意料的。

前途K20完全不同于之前定位高端的K50,而是直接切入市场规模最大、竞争最激烈的入门级车型。与其他品牌的一大不同,前途K20对这个空白的定位非常清晰、精准!这也是它如今取得成功的原因之一。

“双门小电炮”五个字足以说明一切,非常犀利的定位。

翻看这个价位的同级车型,大家还是乐意打造一台有点续航、有点科技感、有点空间的入门家用车。前途似乎意识到,最容易接受新能源车的那群人,是早已被消毒的一二线城市年轻人,他们中的很多人并不在意后排座椅有多大,反正没人坐,就想要更好玩、更漂亮、更好开、续航好一点的车,虽然自己不是很多,但也不想买一台到处都是的车。

过去中国人对汽车寄予了太多的附加情感,很长一段时间,加大加长、有面子的进口或合资汽车是消费主流。当然现在很多地区还是有面子的,受限于发展水平,不可能一蹴而就。但在中心城市或发达地区或新生代,这种消费观念首先被瓦解。买得起的汽车在自己的社交圈里不具备任何面子属性,不如坦白点,直接从选车环节删除面子。在这样的环境下,汽车早已回归到交通工具的基本属性。

还有一种可能,我手上还有一辆或多辆“名声显赫”的燃油车/新能源车,我拥有的车辆是家用多用途车,恰好闲钱够花不到十万买一辆小车自娱自乐,那岂不是美滋滋?毕竟买车是开的,玩的,取悦自己,不是取悦别人。199元的预定价也很低,想买就买,不想买就直接推掉,我可以在朋友圈发截图,表明自己是好13,证明自己曾经短暂拥有过,对吧?

好在,对于前途K20这次的售价和产品力,我还算满意,但是!从目前公布的信息来看,还是有几个比较大的疑点!

其整备质量为780KG。

这个整备质量很多人没有概念,汽车的整备质量就是我们以前说的“空车重量”,所谓汽车的整备质量就是指汽车按照出厂技术条件配备齐全(比如备胎、工具等都装好)并加满各种油、水时的重量。

我们先不考虑成本,以 CATL 三元锂电池平均能量密度 200wh/kg 为参考,百公里电耗以奇瑞蚂蚁单电机百公里 10kwh 的电耗为标准,前途 K20 要实现 500km 的续航里程,至少需要 50kWh 的电池。

重量为50×1000÷200=250kg,而一个电池组中电池单体的重量大约占1/3-2/3,如果按照2/3来计算,前途K20的电池质量将达到375kg。

K20采用的是全铝车身框架,这里我们参考的也是全铝车身框架的奇瑞QQ蚂蚁,QQ蚂蚁车身尺寸为3200/1670/1590mm,车身框架重量在120kg左右,前途K20车身尺寸为3740/1640/1270mm,比QQ蚂蚁大了不少,我们粗略的记为150kg

此时单单电池和车架就已经达到了525kg,剩下的就是电机、电控、车身板、防撞梁、玻璃、低压系统、空调、悬挂刹车、轮胎及轮圈、内饰等等,剩下的255kg无论怎么看都不够,入门级车就算少一颗电机、电池更小,780kg依然是一个不太可能实现的目标。对以上数据不感兴趣的朋友,可以直接拿车型做对比,同样采用铝合金车架、尺寸更小的小蚂蚁30kwh车型的整备质量为1255kg,即便是有着老爷车音乐之称的超小型五菱MINIEV的120km续航版,整备质量也有980kg。那么前途K20到底有什么黑科技,可以将车重降至780kg呢?

或者电池出了什么问题?

其官方预售福利中,就有电池租赁服务,标准续航版售价1.98万元,长续航版售价2.98万元,而且不是买断,而是60个月的服务,也就是说60个月后需要重新租赁电池服务。

并且从目前泄露的配置表来看,长续航版和标准续航版均在选配名单之中。

不过根据官方在留言区的回复,预售价是包含电池的。那么以后电池租赁业务是会降低起售价呢,还是电池随车附带,但车辆没有使用权,所以不包含在车辆质量内呢?这个还是未知数,只能等到正式上市后才能知晓答案。

二、平台与管控

作为一款以运动为导向的车型,K20的两驱版并没有像其他纯电平台产品一样采用后电机后驱,而是在两驱版上采用了前置前驱的模式。这样的动力组合似乎与K20前后运动型双叉臂悬架不太匹配。在K20之前,零跑S01就顶着入门级跑车的称号进入汽车圈,但其单电机前置前驱除了电机扭矩释放到最大之外,与运动毫无关系。零跑S01的失败,很大程度上是在于外观(丑),但不可否认,也存在着本质问题。

第三,自行车利润太低,对企业的生存造成问题。

退一步讲,如果这款车真的量产并卖到8-15万元,前途的利润有多少?销售网络是怎样的?售后服务是怎样的?以前途目前的财务状况,如果车公司不盈利,那么后续的运营维护、门店拓展、产品迭代升级、新车制造研发等各个方面都可能受到影响。

最后想说一句,前途K20从产品定位到实际产品都做得非常好,如果能像宣传的那样打造出来,前途K20真的很棒!至于目前我猜测的一些小问题,还要等到车子正式上市交付才能知道。不过这个价格给这样的产品力,再加上前途这个品牌,难免让人有些摸不着头脑。但不管怎样,希望前途记住不要玩套路和过度营销,这是这个品牌最后翻身的机会,一定要稳住,不要违约,好好活下去!

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发布于 2024-06-05 13:01:48
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