快速回顾:复活的未来还能讲述一个好的汽车制造故事吗?优质

32次浏览 | 2024-06-07 03:04:16 更新
来源 :互联网
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在快速回顾中,我们探讨了复活的未来是否还能讲述一个好的汽车制造故事。随着科技的发展和环保意识的提高,汽车行业正面临着巨大的变革。电动汽车、自动驾驶等新技术的出现,使得传统汽车制造商需要不断创新以适应市场的变化。复活的未来仍然有可能讲述一个引人入胜的汽车制造故事,关键在于企业如何抓住机遇,积极应对挑战。

【汽车之家速评】上周,一场名为“很高兴认识你”的前途K20(参数|询价)预售发布会在某视频社交平台悄然举行。身穿polo衫搭配休闲裤,久违的前途汽车创始人兼CEO陆群,依然是那个健谈的企业家,但脸上多了一份淡定与从容。我想,这就是前途从2015年成立到2022年,七年风风雨雨造车历程的痕迹。

2021年12月,沉寂已久的前途汽车微信公众号再度放出新消息,宣布与北京金刚的元宇宙活动合作、苏州工厂战略发布会及交车仪式等,都在告诉我们,前途回来了!我想不光是我,大家一定也同样好奇,曾经濒临破产的前途汽车,是如何挺过来的?

其实长城华冠就是前途汽车的母公司,是一家为整车厂提供全流程车辆设计、开发和服务的设计公司。2015年,长城华冠宣布造车,并成立了前途汽车。当时,前途汽车备受关注,毕竟是国内第六家获得国家发改委、工信部“双资质”批复的车企。而当时,蔚来、理想、小鹏也刚刚组队造车,可以说,前途曾经和他们站在同一起跑线上。

成立三年后,前途汽车推出了首款量产车型——双座电动轿跑前途K50。看到这里,你是不是也觉得前途在当时“PPT”造车新势力中是一股清流,至少很快就能量产车了。前途的做法和特斯拉、蔚来一样,先打造一款高端车型为品牌树立高端形象,然后再推出量产车型。显然,前途第一步还没走完就倒下了。

陆群曾对此反思道:“大家常说是受疫情影响,对于前途汽车来说,根本原因不是疫情,我们的问题出现在2019年,2019年融资失败之后,就面临现金短缺的问题。为什么会出现这种情况?不能怪外界,不能怪疫情,不能怪资本进入下行周期,只能怪自己,一直到今天都在反思,当时我们错了,错得很,对资本的理解完全是肤浅的,甚至是错误的。”

对于一支对资本市场缺乏足够了解的团队,面对日趋谨慎的资本市场,其结果是显而易见的。2020年伊始,前途汽车就被曝出业绩暴跌、资金链断裂、体验店、交付中心关闭等问题,其母公司长城华冠连年亏损,无力继续为前途提供资金支持。

前途汽车此后进入黑暗期,近两年没有产销,几乎消失在公众视野中。而同期起步的蔚来、小鹏、理想等则成为造车新势力中的领头羊。现在想想高开低走的未来,实在令人唏嘘。

当然,陆群和前途都渴望第二次机会。陆群这些年一直在与地方政府和投资人沟通,希望获得更多的投资。好在,他的努力得到了回报。2021年5月,长城华冠在前途汽车苏州工厂召开股东大会,宣布启动回归资本市场的进程,也给资本市场和我们传递了一个信号:前途汽车回来了!同年12月10日,瑞丰新能源宣布认购长城华冠不超过4%的股权。在此基础上,陆群把充满希望的目光投向了校友,当然也确实得到了不少的支持。前途官方表示,已启动T轮融资(英文为Tsinghua University,缩写为THU,疑似T轮融资命名来源),面向清华校友会开放。 投资人主要为清华校友,据悉本轮融资已成功完成。

随后,正如我们所看到的,前途汽车开始了一系列的动作。2021年12月,前途汽车官方账号又开始推送消息,当时编辑本人也举报了此事。今年2月,前途汽车启动城市合伙人共创计划,计划在50个城市招募合伙人。参与这个计划的合伙人可以享受“百万级销量奖金”,合伙人在购车时还可以参与后续车型的研发。不过,有了前途K50销量惨淡、资金链断裂的“前车之鉴”,前途能否让这些合伙人相信自己,进而投入大量资金和人力物力来展示前途汽车的产品,还是一个问号。

当然,仅靠当下的投入来造车是远远不够的,必须要有长期的融资渠道。今年5月,长城汽车宣布与SPAC(特殊目的收购公司)Mountain Crest Acquisition Corp签署正式合并协议。届时,前途汽车将作为长城汽车重要资产组成部分在纳斯达克上市,投前估值12.5亿美元。

业内人士表示,SPAC(特殊目的收购公司)是一种上市公司形式,在美国被称为“空白支票公司”,某种程度上也算是借壳上市。通过SPAC上市不仅快速、便宜、简单,还能保证融资。当然,这是后话了。不管前途能否成功进入资本市场,前途已经准备好继续讲述造车的故事了。

此次,担负起所有责任的产品就是前途K20。

6月6日,以“新人姿态”讲述《遇见你真好》故事的前途汽车在视频社交平台发布了前途K20。这款车定位为双门电动跑车,0-100km/h加速时间4.7秒,双电机四驱,40+项定制配置,前后双叉臂悬架,最大续航里程500km,预售价8.68万元。

这很容易让人联想到前途K50,这款车定位为电动超跑,补贴后售价68.68万元,但NEDC续航里程仅为380km,百公里加速仅需4.6秒,在当时可以说是市场上的“孤品”。当然,这也暴露出前途K50在品牌、产品力、价格等方面并无优势。

不难看出,前途K20的定位是10万级的电动热销两厢车,走的依然是小众路线,不同于K50,它将承担起大批量销售的重任。同时,这款车面向的是18-25岁的年轻用户。“K20一定是年轻人买得起的车,一定是颜值高有意思的车。”在发布会上,陆群激情洋溢地表示,现在的汽车制造,无非就是“套娃”外观,缺乏独特的设计,而K20有些不同,它依然延续了K50的超跑属性,但重新定义了外观。

不过说到外观,每个人都有自己的喜好,我们一起来看看吧。前途K20采用双门双座设计,前脸依旧是电动车常用的封闭式设计,搭配贯穿式LED灯带,搭配两侧獠牙式设计,尾部也是另类,整体亮点是个性与运动感,整体来看确实是另辟蹊径。不过那些采用家族式设计的车型,在造车新势力的洪流中,还是挺过来了。同样在外观上标新立异的前途K50,就此消失在大众的视野中,如今的前途K20依然走的是小众设计路线,能否重新定义外观,还有待商榷。

当然,除了外观之外,陆群在发布会上还向我们介绍了前途K20的两大杀手锏,一是“个性定制”,前途K20支持40余项配置定制,从车身配色、前机盖装饰纹理,到卡钳、A柱颜色,都可以自由搭配,并且有敞篷版和硬顶版可选。在陆群看来,新一代消费者追求个性化,对定制有个性需求,这种需求不是小众市场,而是“大众市场”。

另外就是材料。陆群认为,汽车前两次革命的核心是生产方式和制造格局的颠覆。“现在第三次革命来了,我们认为用新材料取代四大工序、钢铁,有机会形成新的制造格局。”“从材料上看,新材料已经不再是钢铁,铝由于熔点低,可以大批量地在半流体状态下成型,模具很便宜,这样就有机会在不大规模标准化生产的情况下造车,结构设计和工艺设计会做相应的适应,然后重新组合,大量的个性化需求会参与DIY,现在看来有机会得到满足。”因此,前途K20采用聚碳酸酯复合材料,整车重量只有780kg。

这款车发布预售消息后,网友们的评论褒贬不一。有人表示:“希望质量好而不是多好看,毕竟我们不熟悉。”还有人表示:“这车不错,确实帅,但就是年轻人的玩具,适用人群不广。”也有网友表示犹豫,“不知道质量怎么样,也没听说过这个品牌,到底是坑钱的车还是用心造的车,还有待观察。”当然,也有网友被前途K20感动了,在评论里询问“如何交定金”。

这款产品能否打动消费者,关系到前途汽车的命运。当然,我们也看到前途汽车正努力从跌倒的姿态中重新站起来,这场造车马拉松还有很长的路要走。令人欣慰的是,截至6月14日,前途K20的预购量已达15208辆。

如今,“新能源”二字已不再是一个陌生的领域,随着政策的不断鼓励和资本力量的介入,孕育出拥有“新基因”的造车新势力。前途汽车曾是新势力的先锋,由于当时前途K50在市场上过于小众,加上资金链断裂,一度失败并销声匿迹,随着新资金的涌入,又重新焕发出力量。然而随着新车型前途K20的上市,似乎前途品牌并没有接受“历史教训”打造一款市场刚需、家用的车型,而是10万级别的双门跑车。虽然拥有不错的字面数据,但相信在常规市场很难打动消费者。所以前途品牌的二次发力,能否在狼群中站稳脚跟,成为直面市场的“真勇士”,我们拭目以待。 (部分访谈信息来自《汽车商业评论/21世纪;文/汽车之家 张雪莲)

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发布于 2024-06-07 03:04:16
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